先别急着关注日产途达,这两点可能会影响你的期待
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纳瓦拉的到来解决了不少无购车指标消费者心中的痛。

一款不用摇号可以上牌的皮卡车型的确不多,重要的是他在越野方面算得上硬派,虽然十多万的价格就能圆你翻山越岭的梦听起来还是很值的,但唯一一款自动档的车型落地也要20万以上了,这听起来还值吗?

有人说日产的车更新速度太慢,的确,基于日产D22皮卡平台研发的国产帕拉丁不知不觉间已经服役了15个年头儿,粗狂的外形已经偏硬派越野的构造,成为了预算有限的消费者十分热衷的一款车型,而且他还是参加了三届达喀尔拉力赛的选手。

可现实总是残酷的,其很糙的内饰以及寥寥无几的配置并不具有任何性价比可言,而且那个年代里,钢板弹簧、非承载式车身在人们眼中不约而同的成为了“工具车”的标配,因此帕拉丁更多时候被用在了道路抢修、供电维护等方面。

回归正题,日前,郑州日产全新SUV Terra有最新消息曝出,新车定名为“途达”并于今年的北京车展正式亮相。根据对新车的分析来看,途达更像是帕拉丁的继任者,也更加强调硬派越野,与日产的奇骏定位相反,也就是说又有一款价格“合理”、可玩度高的硬派越野快要来了。

从所曝出的图片来看,途达采用了日产最新的“V-motion”设计语言,巨大的“U”形镀铬格栅辨识度很高,前脸看上去要比纳瓦拉还要虎实,侧面的设计看起来与福特撼路者有几分相似,总体给人感觉十分粗旷硬派气息浓重。通过曝出的数据得知,途达车身尺寸为4885mmX1865mm/1835mm,轴距为2850mm,也就是说他要比普拉多还要大。

至于内饰嘛,也与纳瓦拉的T字形内饰基本相似,但配置方面肯定要比纳瓦拉高了不少,从曝出的照片来看,途达配备了中央显示屏和一键启动,同时外观方面还发现了前后摄像头。

重点来了,途达是一辆硬派越野吗?

途达同样采用非承载式车身,220mm的最小离地间隙以及33°的接近角和26°的离去角与皮卡纳瓦拉大致一样,后悬挂的形式为五连杆式悬挂结构,相比纳瓦拉忽略舒适型的钢板弹簧强了很多。四驱形式为分时四驱,分动箱带有扭矩放放大挡。

中央差速器为开放式差速器,总的来说也与纳瓦拉一致,不过根据纳瓦拉越野路段实际表现来看,由于传动轴以及轮间都不具有锁止功能,导致稍微极限一些的越野路段脱困能力并不理想,尤其是在通过交叉轴时表现甚至可以用差劲来形容,也就是说如果途达的硬件与纳瓦拉区别很小的情况下,他的越野能力可能还不如纳瓦拉,毕竟途达的自身重量在纳瓦拉之上,脱困能力自然也就会更薄弱一些。至于硬派越野这项定义,可能并不是途达的主要卖点,说他公路行驶且兼顾一定越野能力还是挺贴切的。

动力只能说够用,强劲肯定谈不上

途达将搭载代号为QR25的2.5L自然吸气发动机,动力调教也与纳瓦拉相同,发动机最大功率184马力,最大扭矩251牛·米,与发动机相匹配的是5速手动、6速手动以及7速自动变速箱。这套动力总成总的来说在耐用程度方面肯定是没挑的,但是对于驱动这样大体积的途达来说可有些心有余而力不足了。相比之下,体积较轻的纳瓦拉同样装配了2.5L自然吸气发动机,而实际的动力体验也只能说是一般般,如果途达满载的情况下,动力相比对手们较为短板的一面也就会随着暴露出来了。

总结

就目前来说,日产途达已知的硬件当中并未出现惊喜之处,不过作为帕拉丁的替代品还是挺值得期待的,然而想要在众多对手中成功脱颖而出,途达还是需要走很长一段路的。

(图片来源于网络)

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